3月10日，隨著最后一根索股精準就位，由南京市公共工程建設(shè)中心承建，中鐵大橋院勘測設(shè)計，中鐵大橋局等單位參建的南京仙新路長江大橋主纜架設(shè)完成，標志著大橋建設(shè)又向前邁出了關(guān)鍵的一步，為后續(xù)鋼箱梁吊裝工作奠定了堅實的基礎(chǔ)。

       南京仙新路長江大橋是“十四五”期間南京城市發(fā)展重大工程項目，也是南京“高快速路系統(tǒng)”的重要組成部分。主橋按照雙向六車道、設(shè)計速度80千米/小時的城市快速路標準建設(shè)，采用主跨1760米的雙塔單跨懸索橋，建成后將是國內(nèi)第一、世界第二大跨徑的單層懸索橋。

       據(jù)中鐵大橋院總工程師肖海珠介紹，主纜是懸索橋主要受力構(gòu)件，懸索橋加勁梁和橋面結(jié)構(gòu)懸掛在兩根強大的主纜上，因此，主纜又被稱作懸索橋的“生命線”，面對跨徑如此巨大的懸索橋，主纜架設(shè)尤為關(guān)鍵。為保證大橋的跨越能力、節(jié)約主纜用量、縮短架設(shè)時間，大橋首次采用了抗拉強度2100兆帕的鋼絲，是目前國內(nèi)強度等級最高的懸索橋主纜鋼絲。

       該項目纜索專業(yè)負責人王東緒介紹，仙新路長江大橋共設(shè)有兩根主纜，單根主纜由169股127絲直徑5.4毫米的鋼絲組成，長度約3110米，重量達到1.25萬噸，拉力約4萬噸。主纜架設(shè)是橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中最為復雜和關(guān)鍵的工序，為確保超長主纜內(nèi)每根鋼絲都能均勻受力，大橋院設(shè)計及監(jiān)理團隊與業(yè)主、索股制造廠家、施工及監(jiān)控單位密切配合，在索股生產(chǎn)期間通過科學管理、優(yōu)化生產(chǎn)工藝等一系列措施將索股調(diào)整精度控制在5毫米以內(nèi)。

       2020年，中國工程院院士、中鐵大橋院首席專家高宗余在“懸索橋主纜用φ5.4mm-2100MPa鋅鋁合金鍍層鋼絲索股”鑒定會上介紹了由南京市公建中心、中鐵大橋院等多家單位共同研發(fā)的主纜鋼絲及索股，與會專家一致認為該產(chǎn)品達到國際領(lǐng)先水平，新產(chǎn)品順利通過鑒定。這一創(chuàng)新成果再次體現(xiàn)了我國橋梁建造技術(shù)水平及科技創(chuàng)新能力，突破了超高強度主纜鋼絲盤條依靠進口的“卡脖子”難題。

       大橋預(yù)計2024年建成通車。屆時，從棲霞大道到江北大道車程將由原來的1小時縮減至10分鐘，進而緩解跨江交通擁堵、完善區(qū)域路網(wǎng)體系、增強南京綜合交通樞紐功能，同時對推進寧鎮(zhèn)揚一體化戰(zhàn)略、促進長三角一體化發(fā)展具有重要意義。

    （通訊員：莊佳宜）