中國網武漢2月10日訊 寧象市域（郊）鐵路象山港跨海大橋南側主橋2月8日正式開工，成為繼舟山連島金塘跨海大橋、甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋、杭州灣跨海鐵路大橋等超級工程后的又一座寧波海域跨海通道。

寧波至象山市域（郊）鐵路線總長61.45千米，起于寧波市鄞州小洋江站，終于象山大目灣站。其中，由在漢央企中鐵大橋院設計的象山港跨海大橋線路長約8.3千米，為整個項目的控制性工程。

該大橋的設計綜合海床沖淤演變、通航安全和景觀協(xié)調等因素，將大橋與既有象山港公路大橋設計成為完全對孔并列布置，主通航孔橋布設為（82+262+688+262+82）米組合式鋼箱梁斜拉橋。大橋擁有“國內首座市域（郊）鐵路跨海大橋”“國內并行既有線最大跨徑橋梁”“國內最大跨度組合式鋼箱梁鐵路斜拉橋”等諸多之最。

中鐵大橋院副總工程師梅新詠介紹，為節(jié)約通道資源，適應經濟發(fā)展的需要，在既有橋旁并行修建新橋將成為一種發(fā)展趨勢。如正在規(guī)劃設計中的甬舟鐵路桃夭門公鐵大橋、武漢白沙洲公鐵兩用長江大橋、宜昌長江公鐵大橋等，均為并行布置。寧象市域（郊）鐵路象山港跨海大橋，作為國內目前并行既有線最大跨徑橋梁，對今后同類橋梁將具有示范意義。

大橋跨海段橋梁長6.11千米，其非通航橋梁占比約80%。如何在復雜環(huán)境下采用工廠預制、大節(jié)段吊裝、減少海上作業(yè)，科學組織非通航孔橋的基礎施工及梁體架設，是大橋設計成敗的關鍵所在。

針對深海區(qū)60米孔跨剛構引橋，為實現“工廠化、大型化、標準化、裝配化”的目標，梅新詠帶領項目團隊創(chuàng)造性提出了“箱梁整體預制架設，在墩頂先簡支后固結”的連續(xù)剛構方案，成為了海上剛構橋整孔架設的先例。

每年春季，是藍點馬鮫產卵的高峰期。象山港跨海大橋工程區(qū)域，恰好穿越藍點馬鮫國家級水產種質資源保護區(qū)。大橋設計中，項目組結合環(huán)評報告的研究成果，提出了一系列施工管控手段，明確了相關生態(tài)環(huán)境保護措施，盡最大限度減少對環(huán)境的負面影響。

據介紹，寧象市域（郊）鐵路是落實國家長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展戰(zhàn)略的一部分，不僅能有效推動寧波都市圈同城化、一體化發(fā)展，也將在提升居民出行服務質量、帶動沿線用地開發(fā)、注入城市發(fā)展等方面帶來新動力。

（邱莎 通訊員：莊佳宜、曹雪）