水穩(wěn)料運(yùn)輸車輛往來穿梭，攤鋪機(jī)攤鋪穩(wěn)步前行……9月16日，由中國能建葛洲壩路橋公司（以下簡稱“葛洲壩路橋”）承建的武（武漢）陽（陽新）高速黃石段舉行路面底基攤鋪試驗(yàn)，標(biāo)志著武陽高速黃石段路面施工全面開啟，距離明年9月建成通車又近一步。

當(dāng)天上午10點(diǎn)，在武陽高速黃石段路面二標(biāo)段，隨著禮炮聲響起，兩臺(tái)攤鋪機(jī)在工人操作下啟動(dòng)，開始一前一后緩緩前進(jìn)，十幾名施工人員手持鐵鍬，頂著腳下的高溫將水穩(wěn)料鏟平鋪勻。整個(gè)施工現(xiàn)場，機(jī)器轟鳴，一輛輛重型裝卸車往來穿梭，工人們熱火朝天地忙碌著。

“此次試驗(yàn)段長度370米、寬度12.35米、厚20厘米，水穩(wěn)混合料約2115噸?！蔽潢柛咚冱S石段路面二分部總工張歡介紹，攤鋪試驗(yàn)旨在檢驗(yàn)施工方案和施工方法的適用性，檢驗(yàn)和確認(rèn)施工中各道工序的質(zhì)量控制指標(biāo)，獲得大面積施工的各種技術(shù)參數(shù)。

“明年5、6月份，這條高速公路將實(shí)施智慧化攤鋪?！睆垰g介紹，作業(yè)機(jī)械設(shè)備將全部由電腦操控，能按照事先設(shè)置好的攤鋪速度、運(yùn)行軌跡、碾壓速度、碾壓遍數(shù)、搭接寬度協(xié)同作業(yè)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)現(xiàn)場情況實(shí)時(shí)調(diào)整施工參數(shù)，徹底改變傳統(tǒng)人工操作設(shè)備的施工模式。在整個(gè)攤鋪、碾壓施工過程中，施工碾壓定位精度能達(dá)到1厘米以內(nèi)，能有效避免人為操作過程中常出現(xiàn)的漏壓、過壓、欠壓、超速等問題，最大程度提升瀝青面層的施工質(zhì)量，同時(shí)保障施工安全性。

武陽高速作為《湖北省公路水運(yùn)交通運(yùn)輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃綱要》重點(diǎn)項(xiàng)目之一，分為武漢段、鄂州段和黃石段，全長126公里，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，全程高架，其中黃石段全長91.32公里，預(yù)計(jì)明年9月30日建成通車。眼下，該高速公路隧道、橋梁等多個(gè)工點(diǎn)正加速施工中。

黃坪山隧道作為全線控制性工程之一，全長3956米，最大埋深488米，隧道內(nèi)，圍巖破碎、裂隙發(fā)育、施工風(fēng)險(xiǎn)較高，挖掘進(jìn)度已完成90%。葛洲壩路橋武陽高速項(xiàng)目部引入多臂鑿巖臺(tái)車、濕噴機(jī)械臂等先進(jìn)設(shè)備，單個(gè)開挖工序比傳統(tǒng)施工效率提升一半。該隧道將于今年12月貫通。

從武陽高速黃石段，通過陽新連接線，還可直接抵達(dá)陽新火車站。這段連接線起于陽新縣荊頭山農(nóng)場，止于陽新火車站規(guī)劃路（民福路），全長7.87公里，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，是讓陽新縣實(shí)現(xiàn)高速高鐵無縫連接的重要工程。現(xiàn)場負(fù)責(zé)人侯剛介紹，連接線于去年10月開工，時(shí)間非常緊，每天400多人同步施工。截至目前，連接線基樁完成500根，箱梁架設(shè)完成216片。為搶抓施工進(jìn)度，項(xiàng)目部還將在標(biāo)段尾部建設(shè)一座新梁場。

武陽高速建成通車后，將在武漢、黃石與南昌之間形成一條高速直達(dá)通道，全面實(shí)現(xiàn)三大中心城市之間3小時(shí)高速交通圈，并與干線鐵路共同組成公鐵復(fù)合型綜合運(yùn)輸通道，滿足多樣化客貨運(yùn)輸需求，支撐長江中游城市群一體化發(fā)展。（湖北日?qǐng)?bào)全媒記者左晨、通訊員石利平、吳祥）