積極推動(dòng)長江黃金水道建設(shè)重點(diǎn)工程，統(tǒng)籌長江、漢江港口功能，加快建設(shè)武漢長江中游航運(yùn)中心。

提升鐵、水、公、空、管、郵等通道承載能力和運(yùn)輸效率，完善集疏運(yùn)體系，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，建設(shè)交通強(qiáng)國示范區(qū)、打造新時(shí)代九省通衢！

——省第十二次黨代會(huì)報(bào)告摘要

7月21日上午，“海通玖”輪靠泊武漢陽邏港二期碼頭。該船裝載的2354噸玉米淀粉，卸船后送往當(dāng)?shù)匾患沂称芳庸て髽I(yè)。

這是本月從山東濟(jì)寧發(fā)往武漢陽邏港的第4艘專門裝載玉米淀粉的船舶，標(biāo)志著“濟(jì)寧—武漢”玉米淀粉大宗貨物通道實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營。

玉米淀粉是重要的食品原料和工業(yè)原料，可用于制作淀粉糖、氨基酸等，還可用來造紙。

統(tǒng)計(jì)顯示，武漢的食品、化工、醫(yī)藥等企業(yè)每年從湖北省外購進(jìn)玉米淀粉約50萬噸，主要來源地是東三省和山東省。

今年上半年，營口鲅魚圈和上海先后發(fā)生疫情，“東北—武漢”“山東—武漢”的傳統(tǒng)內(nèi)貿(mào)海運(yùn)路線嚴(yán)重受阻，不少水運(yùn)貨源被迫改用鐵路運(yùn)輸。

受鐵路運(yùn)價(jià)及運(yùn)力制約，北方發(fā)往武漢的玉米淀粉大幅減少，武漢地區(qū)的食品行業(yè)受到較大影響。

如何破題？武漢給出的答案是，依托京杭大運(yùn)河放大長江“黃金水道”的承載能力和運(yùn)輸效率，為北方淀粉運(yùn)往武漢打開新通道。

去年10月，湖北港口集團(tuán)打造濟(jì)寧至武漢集裝箱班輪航線。濟(jì)寧貨物來漢，首先走大運(yùn)河，然后進(jìn)入長江。通過“江河聯(lián)運(yùn)”的形式，打通山東腹地與武漢的水運(yùn)物流通道。

湖北港口集團(tuán)旗下武漢港務(wù)國際集裝箱有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說，今年年初以來，圍繞民生物資供應(yīng)保暢、確保武漢食品行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展等出發(fā)點(diǎn)，該公司聯(lián)合廠家共同開發(fā)“濟(jì)寧—武漢”玉米淀粉大宗貨物通道。魯西南地區(qū)的玉米淀粉從濟(jì)寧坐船經(jīng)京杭大運(yùn)河、長江運(yùn)往武漢，線路穩(wěn)定性相比海運(yùn)轉(zhuǎn)長江水運(yùn)更強(qiáng)，成本相比純鐵路運(yùn)輸或公路運(yùn)輸顯著下降。此舉成功幫助武漢部分食品加工企業(yè)打開貨運(yùn)新渠道，解決了他們的燃眉之急。

中交潤楊（山東）國際物流有限公司董事長張強(qiáng)說：“過去濟(jì)寧的貨物需在太倉或宿遷中轉(zhuǎn)，再運(yùn)至武漢，新通道建成后，可直達(dá)武漢，一個(gè)航次可節(jié)省3到4天時(shí)間，每噸貨物降低物流成本15到20元?！?/p>

目前，“濟(jì)寧—武漢”玉米淀粉大宗貨物通道基本實(shí)現(xiàn)每周從濟(jì)寧發(fā)往武漢1至2艘貨輪。預(yù)計(jì)今年將累計(jì)有20萬噸玉米淀粉運(yùn)輸往武漢港，再通過武漢港分撥給省內(nèi)各食品加工企業(yè)和化工企業(yè)。

得益于一系列舉措的落實(shí)，湖北港口集團(tuán)推進(jìn)全省港口資源整合“下半場(chǎng)”工作亮點(diǎn)頻出。

統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年，湖北港口集團(tuán)各主要指標(biāo)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)較快增長，其中資產(chǎn)總額、營業(yè)收入等財(cái)務(wù)指標(biāo)實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)以上增長；港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱量、陽邏保稅園區(qū)進(jìn)出口貨值同比增長均超過20%；中歐班列（長江號(hào)）半年開行281列，開行數(shù)和運(yùn)輸集裝箱量均創(chuàng)同期歷史最高；漢亞直航集裝箱運(yùn)輸量同比增長近2倍。（湖北日?qǐng)?bào)記者 李源 通訊員 李棟）