曾經(jīng)被業(yè)內(nèi)熱議的神龍汽車“兩室一廳”方案已確認(rèn)暫緩。
“目前我們已確認(rèn)暫緩公司的合資戰(zhàn)略調(diào)整（即之前在業(yè)內(nèi)盛傳的“兩室一廳”方案），主要考慮到今年的不確定性極強(qiáng)以及經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、行業(yè)競爭態(tài)勢(shì)，股東雙方都希望先一起把銷量和口碑做好，后面再談（方案）。” 5月7日，神龍汽車相關(guān)人士向貝殼財(cái)經(jīng)記者作出了獨(dú)家回應(yīng)。
提起神龍汽車，不少用戶都會(huì)想起上世紀(jì)90年代的神龍富康，這款車也一度成為北京的哥們的“生產(chǎn)資料”，在大街小巷里展現(xiàn)著北京風(fēng)貌。曾有不少高光時(shí)刻的神龍汽車品牌這些年也歷經(jīng)波折。2020年其銷量僅為5.02萬輛。而2021年，這家被其總經(jīng)理陳彬稱為“躺在ICU”的品牌，在充滿爭議的產(chǎn)品凡爾賽的帶動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)了10萬輛的小目標(biāo)。
神龍汽車輝煌一時(shí)，如今面臨產(chǎn)品設(shè)計(jì)、經(jīng)營管理等重大挑戰(zhàn)
在東風(fēng)汽車與PSA集團(tuán)的共同支持下，總部坐落于湖北武漢的神龍汽車已在中國市場扎根了超20年。
不過網(wǎng)上有不少觀點(diǎn)認(rèn)為，法系車似乎越來越不在乎中國市場。DS首款價(jià)格30萬元的純電動(dòng)汽車，卻采用了20年前的旋鈕式靠背姿態(tài)調(diào)節(jié)設(shè)置，集團(tuán)高層在整體戰(zhàn)略中對(duì)中國地區(qū)少有表態(tài)，都讓人們對(duì)法系品牌是否將繼續(xù)在中國經(jīng)營下去產(chǎn)生了聯(lián)想。
如果把時(shí)間的指針向前撥動(dòng)，法系品牌曾經(jīng)非常重視中國市場。無論是火遍大街小巷的富康，還是后來的標(biāo)致206、307、雪鐵龍?zhí)煲莸溶囆停肴A時(shí)都與國際接軌，造型設(shè)計(jì)相當(dāng)時(shí)尚潮流。
市場高速發(fā)展、中法傾力合作，一系列的行動(dòng)也幫助神龍汽車在2015年邁上了70.48萬輛的歷史最高峰。而神龍汽車走向高光時(shí)刻的同時(shí)，產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)迭代、經(jīng)營理念甚至是貪腐問題也隨即曝出。
2015年后，神龍汽車銷量開始下滑。2020年其銷量僅為5.02萬輛。汽車行業(yè)分析師張翔認(rèn)為，神龍汽車曾有很好的銷量表現(xiàn)，一方面是借助了中國汽車市場整體迅速發(fā)展的“大趨勢(shì)”，另一方面也是中法雙方引入了不少優(yōu)秀的產(chǎn)品。但隨著中國汽車市場增速變慢，質(zhì)量、服務(wù)等因素成為用戶關(guān)注的新內(nèi)容時(shí)，神龍汽車卻陷入了停滯。
“SUV時(shí)代的紅利沒有吃透，產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念與本土用戶習(xí)慣不能統(tǒng)一，中方團(tuán)隊(duì)、法方團(tuán)隊(duì)共同管理，導(dǎo)致效率降低。再加上一系列的貪腐問題，質(zhì)量管理也出現(xiàn)了波動(dòng)，導(dǎo)致神龍汽車口碑出現(xiàn)問題。”張翔在接受貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示。
“有人說法系車的設(shè)計(jì)是浪漫的、獨(dú)特的，但我認(rèn)為這里也有著一些他們自己的執(zhí)拗吧。最簡單的一個(gè)事兒，方向盤轉(zhuǎn)向同時(shí)，其中心LOGO并不隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)致我們不能確定方向盤在什么位置處于“回正”狀態(tài)，操作起來也比較別扭。”前標(biāo)致307車主曹先生向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，他曾經(jīng)是法系車的“鐵粉”，但如今已消費(fèi)升級(jí)。
張翔認(rèn)為，神龍汽車面臨的最大挑戰(zhàn)之一就是產(chǎn)品。作為一個(gè)中法合資企業(yè)，神龍汽車旗下標(biāo)致、雪鐵龍兩大品牌在產(chǎn)品上都較為依賴外方的技術(shù)輸入，如果雙方關(guān)系處理不好，可能產(chǎn)品更新?lián)Q代方面也存在問題。
除了產(chǎn)品問題，其企業(yè)內(nèi)部管理也面臨挑戰(zhàn)。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2015年起，神龍汽車母公司東風(fēng)汽車在反腐倡廉建設(shè)中，已對(duì)多名在職或離職高管進(jìn)行了查處，即便在2021年，神龍汽車仍有至少4位前高管因涉嫌嚴(yán)重職務(wù)違法等問題相繼接受調(diào)查。
而這些高管，多是在神龍汽車由盛轉(zhuǎn)衰時(shí)悄然離開，留下“一地雞毛”。
重整旗鼓企業(yè)銷量回升改革迎來破局？
在神龍汽車走向低谷多年間，法方、中方也在嘗試扭轉(zhuǎn)乾坤。但直到2020年下半年陳彬到來前，神龍汽車都沒有止住頹勢(shì)。曾擔(dān)任東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司總裁助理和神龍汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理的陳彬，在業(yè)內(nèi)最精彩的戰(zhàn)績是幫助東風(fēng)輕卡實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。
陳彬到來后，并沒有避諱神龍汽車彼時(shí)的問題，他非常坦誠地談?wù)撈鹆松颀埰嚸媾R的挑戰(zhàn)，甚至直言：神龍汽車在2020年已經(jīng)住進(jìn)了“ICU”。在問題面前，陳彬也帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)推出了大量的改革措施。
神龍汽車內(nèi)部員工張雪（化名）向貝殼財(cái)經(jīng)記者介紹，企業(yè)的變革大概是從2020年神龍汽車文化節(jié)開始，公司開始以用戶為中心，圍繞產(chǎn)品、營銷、服務(wù)、運(yùn)營發(fā)力。為了聚焦用戶，陳彬本人每天8:30-9:00組織營銷日例會(huì)，核心就是關(guān)注用戶投訴的一系列問題，并加以改變。
產(chǎn)品方面，2021年充滿爭議卻在銷量上表現(xiàn)喜人的凡爾賽成為了下半年神龍汽車銷量猛增的支柱。“最初企業(yè)內(nèi)部對(duì)凡爾賽的定名也是較為猶豫的，畢竟除了凡爾賽宮這層意思外，這個(gè)名字在華人社交媒體中屬于一個(gè)中性詞。”張雪直言，“但最終結(jié)果是好的，即便有一些爭議，但是產(chǎn)品也得到了關(guān)注。”
一位凡爾賽車主向貝殼財(cái)經(jīng)記者提到，過去法系車企在服務(wù)上不算很好，但現(xiàn)在正逐步努力改進(jìn)。“買這款車確實(shí)看中了它后期保養(yǎng)的‘實(shí)在’，像正規(guī)渠道維保下的備件終身免費(fèi)更換，一定條件下終身免費(fèi)救援等服務(wù)都比較吸引我和妻子。”該凡爾賽車主說。
對(duì)此，汽車分析師張翔指出，目前神龍汽車的產(chǎn)品都有不錯(cuò)的優(yōu)惠力度，并且在售后服務(wù)環(huán)節(jié)給出了大量的優(yōu)惠、保障。這種策略讓用戶在購車后降低了維保成本，相對(duì)比較激進(jìn)，但讓利的效果是較為明顯的。但張翔也指出，這樣的動(dòng)作存在風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)讓品牌調(diào)性略有下滑。此前，華晨汽車就曾因?yàn)橐詢r(jià)換市迅速“回血”，但不可持續(xù)的經(jīng)營狀態(tài)，終讓企業(yè)折戟沉沙。
目前，神龍汽車也在“輕裝簡行”，其一工廠、二工廠均已轉(zhuǎn)手，二工廠更是傳出了“賣給東風(fēng)本田”的說法。對(duì)此，神龍汽車官方表示，工廠并非出售給哪家企業(yè)，而是由政府收儲(chǔ)。東風(fēng)汽車集團(tuán)相關(guān)人士李雷（化名）提到，目前汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩是不爭的事實(shí)，整個(gè)市場年銷量約2600萬輛，但去年在收縮控制的形勢(shì)下，產(chǎn)能還是達(dá)到了4000多萬輛。“神龍汽車啟動(dòng)了F99項(xiàng)目，將3個(gè)工廠的包袱拋下，轉(zhuǎn)為一個(gè)柔性化工廠，效率更高。目前工廠產(chǎn)能24萬輛/年，加上成都工廠的16萬輛，基本滿足企業(yè)在2025年的銷量規(guī)劃。”李雷如是說。
根據(jù)公開資料顯示，此前神龍汽車的一工廠、二工廠累計(jì)產(chǎn)能達(dá)到45萬輛。
“兩室一廳”暫緩
車型依賴外資，中法股東能否擰成一股繩？
神龍汽車作為合資品牌，目前產(chǎn)品投放主要受法方的新車技術(shù)限制。如何控制產(chǎn)品更新節(jié)奏與本土化也是個(gè)難題。
2021年，大眾CEO迪斯、特斯拉CEO馬斯克等海外車企高層紛紛在中國市場發(fā)聲，并向全球媒體表達(dá)了他們對(duì)中國市場的關(guān)注與積極的態(tài)度。而神龍汽車的外資股東Stellantis集團(tuán)高層對(duì)于中國市場的重視程度似乎并不太高。集團(tuán)高層不僅很少在戰(zhàn)略中提到中國市場，甚至在2025戰(zhàn)略規(guī)劃中也僅將中國納入了亞洲市場業(yè)務(wù)。
有不少評(píng)論認(rèn)為，法方對(duì)于神龍汽車、甚至對(duì)中國市場的態(tài)度都不算積極。隨著合資企業(yè)股比放開，神龍汽車何去何從，市場上也眾說紛紜。
對(duì)于行業(yè)內(nèi)十分關(guān)注的法方態(tài)度，李雷給出了較為坦誠、積極的回應(yīng)。“過去銷量下滑，雙方確實(shí)存在一些分歧，但隨著凡爾賽的成功，兩家母公司都看到了更多的希望。”李雷告訴貝殼財(cái)經(jīng)記者。
李雷表示，法方也在中國市場做了不少努力。Stellantis集團(tuán)每年分別為雪鐵龍、標(biāo)致兩大品牌提供800萬歐元的品牌建設(shè)費(fèi)，加起來折合人民幣約1億元；法方代表、神龍汽車副董事長奧立維也曾多次在媒體對(duì)話中提到中國市場對(duì)Stellantis的重要性；2021年，為了保供，Stellantis集團(tuán)從全球調(diào)配芯片資源，不計(jì)成本地為凡爾賽等車型保障芯片供應(yīng)。
而業(yè)內(nèi)關(guān)注的“兩室一廳”計(jì)劃，如今已經(jīng)暫緩。“兩室一廳”計(jì)劃核心是中法雙方大股比不變，法方或中方分別主導(dǎo)雪鐵龍或標(biāo)致品牌。但考慮到今年的不確定性極強(qiáng)以及經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、行業(yè)競爭態(tài)勢(shì)等因素，股東雙方計(jì)劃“合力擰成一股繩”，把銷量做出來。
而新產(chǎn)品方面，神龍汽車將基于元+計(jì)劃，累計(jì)推出14款產(chǎn)品。此前，神龍汽車推出的產(chǎn)品不算多，比較知名的也僅有凡爾賽一款車。除了已經(jīng)發(fā)布的、在B端市場獲得3萬輛訂單的神龍富康純電車型外，雪鐵龍、標(biāo)致兩大品牌還將在2022年推出天逸大改款、標(biāo)致T93RR本土化車型、P54全球車型等。2022年，企業(yè)在銷量方面定下了“保15萬輛、挑戰(zhàn)17萬輛、夢(mèng)想20萬輛”的目標(biāo)。
“目前神龍汽車的兩個(gè)合資品牌正在同步發(fā)力，凡爾賽已經(jīng)跑出來了，值得肯定，但單一產(chǎn)品獨(dú)木難支，其他產(chǎn)品的表現(xiàn)，還要看企業(yè)的運(yùn)營與車型的核心素質(zhì)。”張翔評(píng)論道，“此外，在新能源汽車市場上，單憑B端的富康肯定是不行的，還需要更多產(chǎn)品贏得市場”。
對(duì)于神龍汽車來說，2022年是個(gè)產(chǎn)品大年，但是在雷諾離去，DS殘喘，自主品牌崛起，新能源成為大趨勢(shì)的背景下，這些產(chǎn)品能在市場上取得什么樣的成績，還需要觀察。但不爭的事實(shí)是，神龍汽車曾經(jīng)的輝煌已經(jīng)過去，新的競爭將更加激烈。
李雷告訴貝殼財(cái)經(jīng)記者，神龍汽車短時(shí)間內(nèi)不再追求回到年銷量80萬輛的過往，而會(huì)腳踏實(shí)地，成為一家“小而美”的汽車公司。如今，新的領(lǐng)導(dǎo)班子、新的制度、新的產(chǎn)品，正在為企業(yè)帶來更多的活力與機(jī)會(huì)。這家重新啟航的中法合資巨輪，在凡爾賽車型上取得了“小勝仗”，而其能否在競爭激烈的汽車市場中返回主賽道，又能否在新能源汽車時(shí)代贏得一杯羹還需要觀察。東風(fēng)汽車集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)面前還有很長的路要走。