閱讀提要
十三五建成長(zhǎng)江大橋數(shù)量全國(guó)第一，湖北的長(zhǎng)江上平均每隔26.525公里就有一座大橋……亮眼數(shù)據(jù)彰顯實(shí)力，5年來(lái)，湖北的長(zhǎng)江大橋不僅建得多，而且顏值高，內(nèi)涵更豐富，許多橋進(jìn)入世界橋梁殿堂。這些橋，方便群眾出行，激活商貿(mào)往來(lái)，成為推動(dòng)湖北長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的交通“硬支撐”。
滾滾長(zhǎng)江橫貫荊楚，道道彩虹妙手繪就。
2月3日，從省交通運(yùn)輸廳傳來(lái)喜訊，十三五期間，湖北長(zhǎng)江大橋建設(shè)任務(wù)超額完成，共建成長(zhǎng)江大橋11座，另有5座在建，增幅居全國(guó)第一，建設(shè)力度和速度創(chuàng)歷史之最。
最新統(tǒng)計(jì)顯示，截至2020年底，湖北已建成通車(chē)和在建的長(zhǎng)江大橋數(shù)量達(dá)到40座，長(zhǎng)江上平均每隔26.525公里就有一座大橋。
“以耽誤不起的緊迫感，超前謀劃長(zhǎng)江大橋建設(shè)，啃下一個(gè)個(gè)硬骨頭，為推動(dòng)我省長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展提供交通硬支撐?！笔〗煌ㄟ\(yùn)輸廳負(fù)責(zé)人說(shuō)。
11座大橋一橋一景
站在藍(lán)白相間的青山長(zhǎng)江大橋上，遠(yuǎn)眺可見(jiàn)繁忙的陽(yáng)邏港。
隨著武漢四環(huán)線(xiàn)主線(xiàn)貫通，這個(gè)四環(huán)線(xiàn)的跨江主通道也“掀蓋頭”：白塔藍(lán)索與綠水青山渾然天成，鋼梁、斜拉索互為映襯。
青山長(zhǎng)江大橋用5年建設(shè)而成，是湖北十三五“建橋熱”的代表。尤其近兩年，湖北江面十分熱鬧。
2019年，湖北半年內(nèi)有武漢楊泗港、秭歸、荊州、石首、嘉魚(yú)等5座長(zhǎng)江大橋通車(chē)，刷新湖北交通史上的新紀(jì)錄。2020年，除建成青山長(zhǎng)江大橋外，還建成宜都、武穴、棋盤(pán)洲長(zhǎng)江大橋。
藍(lán)裝亮相的沌口大橋、“鉆石型”的武穴大橋、紅色“編鐘”的棋盤(pán)洲大橋、中國(guó)“牌樓”韻味的宜都大橋……湖北新建成的11座大橋一橋一景，各領(lǐng)風(fēng)騷。
更難得的是，不斷創(chuàng)新的橋梁設(shè)計(jì)理念，讓這些橋梁身世不凡，造型各異?！拜p靈高挑的全漂浮體系能擔(dān)千鈞之力，何必膀大腰圓？”全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師、青山長(zhǎng)江大橋總設(shè)計(jì)師徐恭義笑著說(shuō)，這一新體系能抵消大部分地震能量和慣性力，既節(jié)省用材，又使主塔更加“苗條”。
屢屢刷新建橋紀(jì)錄
夕陽(yáng)西下，金色陽(yáng)光灑在武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋金黃色主塔上，使長(zhǎng)江上首座雙層公路大橋顯得格外雄偉。
楊泗港長(zhǎng)江大橋連通武昌與漢陽(yáng)，主跨1700米，比武漢長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)還多30米，是世界最大跨度雙層懸索橋。這個(gè)投資47.5億元的長(zhǎng)江主軸超級(jí)工程，是目前長(zhǎng)江上通行能力最強(qiáng)的長(zhǎng)江大橋。
2019年10月8日，全長(zhǎng)4.134公里的楊泗港長(zhǎng)江大橋通車(chē)，自帶流量迅速成為“網(wǎng)紅橋”。躥紅，不僅因身姿靚麗，還因功能齊全。中鐵大橋局項(xiàng)目經(jīng)理羅瑞華介紹，這座兼顧“慢生活”的橋，上下兩層均有人行道，供市民觀光、游覽、慢跑，讓市民共享大橋帶來(lái)的便利。
這更是一座走進(jìn)世界殿堂的橋。去年8月，2020年國(guó)際橋梁大會(huì)（IBC）獎(jiǎng)公布，楊泗港長(zhǎng)江大橋獲喬治·理查德森獎(jiǎng)。IBC大獎(jiǎng)被譽(yù)為國(guó)際橋梁界的“奧斯卡獎(jiǎng)”，其中，喬治·理查德森獎(jiǎng)是IBC大獎(jiǎng)中設(shè)立最早、影響最大的獎(jiǎng)項(xiàng)。
讓人驚喜的橋遠(yuǎn)不止這些。青山長(zhǎng)江大橋，世界上跨度最大的全漂浮體系斜拉橋；在建的鳊魚(yú)洲長(zhǎng)江大橋，國(guó)內(nèi)首座交叉索混合梁斜拉橋……
建橋路上你追我趕。
2017年通車(chē)的沌口長(zhǎng)江大橋，橋?qū)?6米，是當(dāng)時(shí)長(zhǎng)江最寬的大橋，也是武漢現(xiàn)有橋梁中最能扛“重”的一座。3年后，這一紀(jì)錄被青山長(zhǎng)江大橋打破。橋?qū)掃_(dá)到48米，279.5米高的主塔，相當(dāng)于100層樓，是眼下世界最高的無(wú)下橫梁A型橋塔。
一跨過(guò)江呵護(hù)生態(tài)
面向長(zhǎng)江，鳥(niǎo)語(yǔ)花香。
宜昌伍家崗長(zhǎng)江大橋工地塔吊轉(zhuǎn)動(dòng)，一派火熱。這里正好是中華鱘保護(hù)區(qū)的核心區(qū)，中華鱘洄游繁殖棲息地。
除傳統(tǒng)方案施工外，能否一跨過(guò)江不驚擾中華鱘？
中交二航局項(xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)理丁剛梁介紹，設(shè)計(jì)圖紙幾經(jīng)修改，2017年，大橋選定為“一跨過(guò)江”的鋼箱梁懸索橋，主跨達(dá)1160米，兩個(gè)主橋墩“搬遷”到岸上施工。為此，業(yè)主單位多投入一億元。
共抓大保護(hù)，不搞大開(kāi)發(fā)。生態(tài)“高壓線(xiàn)”，對(duì)新建長(zhǎng)江大橋提出更高要求。
造橋，不讓一滴污水流進(jìn)長(zhǎng)江，這在大橋建設(shè)者中已形成共識(shí)。湖北日?qǐng)?bào)全媒記者在采訪中看到，伍家崗、武穴、棋盤(pán)洲、鳊魚(yú)洲等大橋均修建泥漿沉淀池等設(shè)施，把污水分離為清水和泥土，進(jìn)行循環(huán)利用，最大限度保護(hù)周邊的生態(tài)環(huán)境。
“隨著建橋含金量提高，斜拉橋、懸索橋一跨千米級(jí)已不是難題，這為橋墩盡量不涉水提供了技術(shù)支撐，實(shí)現(xiàn)過(guò)江大橋與資源環(huán)境和諧發(fā)展?！毙旃Яx說(shuō)。
沿長(zhǎng)江實(shí)現(xiàn)“市市通大橋”
湖北為何在十三五發(fā)力建橋？
“補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項(xiàng)，適應(yīng)高質(zhì)量發(fā)展需要。”省交通運(yùn)輸廳重點(diǎn)辦負(fù)責(zé)人分析，湖北坐擁長(zhǎng)江最長(zhǎng)岸線(xiàn)，但過(guò)江通道總量偏少，因遠(yuǎn)距離繞行過(guò)江，增加物流成本，有些地方靠輪渡過(guò)江。此外，像武漢等大城市過(guò)江通道日益擁堵。
武漢市交管局統(tǒng)計(jì)，到2020年底，武漢機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)380萬(wàn)臺(tái)，比5年前增加175萬(wàn)臺(tái)。而高德地圖的數(shù)據(jù)顯示，2015年，武漢擁堵情況在全國(guó)排名第12名，到2020年第三季度，武漢退居第23名。
“擁堵排名大幅下降來(lái)之不易?！蔽錆h交通專(zhuān)家胡潤(rùn)洲分析，三鎮(zhèn)隔江相望，城市斷頭路、瓶頸路較多，排堵保暢上，武漢近5年新增4座長(zhǎng)江大橋，對(duì)過(guò)江能力大幅提升功不可沒(méi)。
統(tǒng)計(jì)顯示，武漢每天過(guò)江車(chē)流為100多萬(wàn)臺(tái)次（含漢江），僅楊泗港大橋每天通行車(chē)輛8萬(wàn)多臺(tái)次，為市民增添一條快速出城路。
橋通物活。在助推地方經(jīng)濟(jì)上，座座新建大橋更是“功臣”。如嘉魚(yú)長(zhǎng)江大橋，是咸寧市的第一座長(zhǎng)江大橋，通車(chē)后標(biāo)志著湖北沿長(zhǎng)江實(shí)現(xiàn)“市市通大橋”。棋盤(pán)洲長(zhǎng)江大橋緊鄰黃石新港棋盤(pán)洲港區(qū)，開(kāi)通后將帶動(dòng)“公鐵水”多式聯(lián)運(yùn)。
“方便一地群眾，帶動(dòng)一處經(jīng)濟(jì)。”省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，通過(guò)質(zhì)量監(jiān)督、安全監(jiān)管、科技創(chuàng)新，落實(shí)橋梁全壽命安全監(jiān)控理念，把每座長(zhǎng)江大橋打造成百年精品橋，助推湖北由交通大省邁向交通強(qiáng)省，為加快“建成支點(diǎn)、走在前列、譜寫(xiě)新篇”提供交通保障。
“長(zhǎng)江之腰”的湖北，十四五還有新氣象。根據(jù)規(guī)劃，到2035年，我國(guó)規(guī)劃布局長(zhǎng)江干線(xiàn)過(guò)江通道276座，其中湖北省69座。2025年前，我省將重點(diǎn)推動(dòng)實(shí)施新港高速雙柳長(zhǎng)江大橋、軍山長(zhǎng)江二橋等項(xiàng)目。（湖北日?qǐng)?bào)）