仙桃站站臺正在建設(shè)中。

10月4日上午，大雨滂沱。漢宜鐵路大福至仙桃城區(qū)支線（簡稱仙桃支線，又名“武仙城際鐵路”）施工現(xiàn)場，大型塔吊林立，運料車輛穿梭，工人們馬力全開……

為確保仙桃支線年底建成通車，來自中鐵第四勘察設(shè)計院、中鐵十二局、中鐵十一局的建設(shè)者們正奮戰(zhàn)“雙節(jié)”，冒雨建設(shè)。

上午11時，湖北日報全媒記者走進(jìn)仙桃站施工現(xiàn)場，泥濘的土地上，一座造型像大鵬展翅的站房映入眼簾。站房內(nèi)，機(jī)器轟鳴、焊花四射，工人們正在進(jìn)行吊頂和裝修。

中鐵第四勘察設(shè)計院仙桃支線項目部副總經(jīng)理易有淼介紹，仙桃站站房總建筑面積1.2萬平方米，用現(xiàn)代建筑語言描摹振翅高飛的大鵬形象，象征仙桃經(jīng)濟(jì)社會蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。

有了漢宜鐵路，為什么還要修支線？

原來，仙桃市民坐動車很“尷尬”，城區(qū)居民坐公交車到天門南站需30分鐘，到仙桃西站40分鐘。所以，仙桃市民要坐動車得打好1個小時“提前量”，才能趕上。

“鐵路建成通車后，仙桃人民可直接在城區(qū)上下車，30分鐘直達(dá)武漢?！币子许到榻B，該項目批復(fù)總投資23.58億元，2019年開工建設(shè)；線路長度16.984公里，設(shè)計時速200公里，其中橋梁換算長度15.97公里,占線路總長94.02%；建設(shè)大福、仙桃2座車站。

據(jù)了解，仙桃支線還是全國首條采用EPC模式建設(shè)的高標(biāo)準(zhǔn)城際鐵路，設(shè)計、采購、施工總承包單位為中鐵第四勘察設(shè)計院?！拔覀冊谌珖暨x專業(yè)的施工隊伍，采購最先進(jìn)的設(shè)備，能最大程度集中人力、物力推進(jìn)建設(shè)鐵路。”易有淼說。

“支線鐵軌與漢宜鐵路并不直接連通，要從漢宜鐵路漢川站至天門南站區(qū)間的大福村接軌引出，安裝4組道岔。”易有淼介紹，這樣，漢口至仙桃方向的列車行駛至此可轉(zhuǎn)入支線，仙桃至漢口方向的列車至此可進(jìn)入漢宜鐵路。9月份，經(jīng)過連續(xù)4個凌晨“天窗期”施工，道岔插鋪已完成。

當(dāng)天13時，雨勢逐漸減弱。記者沿著一處鋼梯爬上仙桃支線軌道鋪設(shè)路段，中鐵十一局的12名工人身穿雨衣，拿著鐵鍬，分成4組，正在鋪設(shè)鐵路道砟。在鐵路上頂風(fēng)而行，吹得人直打顫，現(xiàn)場工人們卻干得熱火朝天。

“1、2、3，起！”46歲的饒正平和同組的兩名工友正在“拉馬”鋪設(shè)道砟?！耙粋€人用鐵鍬鏟不動石頭，把繩子系在鐵鍬上，一個人鏟，兩個人拉?！别堈秸f，這種方式俗稱“拉馬”，不僅省力，速度還快。

沿著鐵軌前行，只見中鐵十二局的30多名工人正在鋪設(shè)站臺雨棚、修整站臺盲道、安全標(biāo)線?！捌綍r有500多人，今天下雨，現(xiàn)場大概有100多人?！敝需F十二局仙桃支線站房分布項目經(jīng)理魯福恒說，疫情給施工進(jìn)度帶來一定影響，為了把失去的時間搶回來，無論白天黑夜，節(jié)假日還是下雨天，都在施工。

“仙桃支線是湖北第5條城際鐵路，是實現(xiàn)仙桃與武漢同城化、區(qū)域交通一體化的重要通道，對促進(jìn)仙桃經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義?！币子许当硎荆磥?，仙桃支線還將延伸到洪湖、監(jiān)利，架起武漢到常德的快速通道，形成武漢樞紐“米”字型構(gòu)架中的西南通道。

易有淼稱，按照項目整體推進(jìn)計劃，仙桃支線將于11月底具備通車條件，今年年底實現(xiàn)通車；開通初期日發(fā)送列車17對，日發(fā)送旅客能力超過1萬人次。