黃石有軌電車

車站初步效果圖出來啦！

有軌電車效果圖

全線共設(shè)站30座(含預(yù)留站1座)，其中高架站2座，其余均為地面站。此外，在百花路以東、金山大道以北、規(guī)劃鐘山大道以南地塊內(nèi)設(shè)置車輛基地一處，定位為大中修基地，占地13.5公項。

（百花隧道效果圖）車站造型

車站主要采用島式和側(cè)式兩種布置形式，分為標(biāo)準(zhǔn)站和特色站兩種，標(biāo)準(zhǔn)站造型取用黃石傳統(tǒng)工業(yè)元素和綠色自然生態(tài)元素，特色站結(jié)合周邊環(huán)境和商業(yè)開發(fā)重點設(shè)計。

車站效果圖——運(yùn)用黃石傳統(tǒng)工業(yè)元素

車站效果圖——運(yùn)用黃石生態(tài)城市元素

全線共設(shè)有30座車站

依據(jù)不同路段的道路情況、

客流需求和工程建設(shè)條件等因素

黃石因地制宜選用了錯開側(cè)式車站、

對稱側(cè)式車站島式站、

特色站4種車站形式

錯開側(cè)式車站

車站效果圖

站名

1.黃石大道站

2.大泉路站3.杭州西路站4.磁湖路站5.大畈路站6.白馬路站7.經(jīng)三路站8.園博大道站9.礦博館站10.園博園站11.市民之家站12.奧體公園站13.礦博館站

對稱側(cè)式車站

車站效果圖

站名

1.師范大學(xué)站

2.黃石北站3.桂林南路站4.胡家灣站5.金山大道站6.鵬程大道站7.劉家咀站

島式車站

車站效果圖

站名

1.湖濱大道站

2.桂花路站3.江家灣站4.楠竹林站5.饒家壟站6.理工學(xué)院站7.黃石二中站8.奧體中心站

特色站-黃石北站高架站

建設(shè)進(jìn)程

根據(jù)此前黃石市人民政府新聞發(fā)布會消息，截至8月底，黃石現(xiàn)代有軌電車已完成正線工程第一階段綠化遷移、規(guī)劃路站前大道30米紅線范圍內(nèi)拆遷倒房，并啟動60米紅線范圍征地拆遷以及百花隧道南洞口碎石廠設(shè)備拆除，供水、熱力、天然氣等管線遷改已進(jìn)場施工，有軌電車正線工程已完成招標(biāo)。

黃石有軌電車效果圖

黃石現(xiàn)代有軌電車正線工程預(yù)計2022年底全線開通試運(yùn)營，其中，百花路至礦博北路約10公里有望2021年提前通車。遠(yuǎn)期還將延伸至黃石港區(qū)萬達(dá)商圈，對接鄂州順豐機(jī)場。

綜合考量：有軌電車性價比更高

目前，我國中大運(yùn)量快速公交方式主要包括地鐵、輕軌、有軌電車、BRT等。

省內(nèi)，武漢地鐵橫貫光谷東西的11號線，更是延伸至鄂州葛店。宜昌、襄陽均規(guī)劃建設(shè)地鐵。

黃石為何選擇有軌電車，而非地鐵、輕軌？黃石市住建局副局長、黃石有軌電車項目建設(shè)指揮部辦公室副主任謝旭松介紹，黃石公共交通亟待升級，但尚不具備建地鐵、輕軌的條件。

國家發(fā)改委相關(guān)文件規(guī)定，建地鐵、輕軌的城市，城區(qū)常住人口必須分別在300萬人、150萬人以上，地區(qū)生產(chǎn)總值分別在3000億元、1500億元以上，以及其他相關(guān)條件，黃石距這些標(biāo)準(zhǔn)還有距離。

Q:那么，為何不選擇BRT？

A:謝旭松說，相比BRT，有軌電車在運(yùn)能、速度、能耗、安全性、準(zhǔn)點率、舒適度、運(yùn)營成本等方面具有明顯優(yōu)勢。

運(yùn)能方面，一列有軌電車額定載客為300人，BRT只有100人，有軌電車是BRT的3倍左右。

速度方面，有軌電車平均運(yùn)行時速25-30公里，BRT平均運(yùn)行時速18-20公里。

能耗方面，有軌電車人均100公里能耗為0.47公斤標(biāo)煤，BRT為0.57公斤標(biāo)煤，有軌電車只有BRT80%左右。

2006年起，國內(nèi)一些城市開始建設(shè)有軌電車，北上廣深等10多座城市先后開通；目前，還有20多座城市正在建設(shè)有軌電車。通過比較，無論從黃石的城市形態(tài)特點，還是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平考量，建設(shè)有軌電車更加適宜。