歷經(jīng)12年建設(shè)，武漢城市圈環(huán)線(xiàn)高速終于畫(huà)上“句號(hào)”。從地圖上看，這個(gè)圓并不規(guī)則，卻牢牢地將武漢1+8城市圈“綁”在一起，兄弟“串門(mén)”更加便捷。
湖北省相關(guān)交通人士表示，今后，圈內(nèi)所有城市均可在15分鐘內(nèi)上高速，環(huán)線(xiàn)任何兩個(gè)相鄰城市均可在30分鐘內(nèi)抵達(dá)。交通路網(wǎng)的織密和完善，必將推動(dòng)武漢城市圈經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。
12年磨一劍 畫(huà)好560公里“圓”
2008年，武漢1+8城市圈獲批國(guó)家“兩型社會(huì)”綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)，我省啟動(dòng)了《武漢城市圈綜合交通規(guī)劃》，正式提出了武漢城市圈環(huán)線(xiàn)高速公路概念。
當(dāng)時(shí)，武漢到其他8個(gè)城市的高速路網(wǎng)基本形成，1-2小時(shí)均可抵達(dá)。然而，圈內(nèi)的高速路網(wǎng)卻并不發(fā)達(dá)，大部分城市往來(lái)需要借道武漢，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還加重了武漢的交通壓力。例如，仙桃、洪湖等地與咸寧一江之隔，若不走輪渡，則必須通過(guò)軍山長(zhǎng)江大橋繞行武漢，非常不便。
2012年，湖北正式發(fā)布《湖北省省道網(wǎng)規(guī)劃綱要（2011-2030年）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》），將“六縱五橫一環(huán)”高速公路網(wǎng)升級(jí)為“九縱五橫三環(huán)”，武漢城市圈環(huán)線(xiàn)高速就是其中一環(huán)。根據(jù)《規(guī)劃》，到2020年，武漢城市圈環(huán)線(xiàn)全部建成，基本實(shí)現(xiàn)圈內(nèi)所有城市15分鐘可上高速。
據(jù)介紹，圈環(huán)線(xiàn)全長(zhǎng)560公里，分為東、南、西、北四段，其中東段利用大廣高速，北段利用麻安高速，南段新建黃咸高速、咸通高速等，西段新建孝仙洪高速、嘉魚(yú)長(zhǎng)江大橋等。除大廣高速湖北南段、咸通高速、鄂東長(zhǎng)江大橋外，其他路段全部由省交投集團(tuán)投資（控股）建設(shè)，其中該公司還參股了鄂東長(zhǎng)江大橋。
“歷經(jīng)12年，圈環(huán)線(xiàn)終于全部建成?！焙笔〗煌都瘓F(tuán)相關(guān)人士表示，圈環(huán)線(xiàn)的建設(shè)并非一帆風(fēng)順，尤其是北段的麻竹高速麻城至紅安段，2009年就啟動(dòng)建設(shè)，因原投資商資金鏈斷裂，導(dǎo)致道路多次停工，成了“爛尾路”。2019年，省交投集團(tuán)接手后，用了不到1年時(shí)間建成。如今，圈環(huán)線(xiàn)畫(huà)圓，形成了一條閉環(huán)快速通道，實(shí)現(xiàn)了《規(guī)劃》提出的“所有城市15分鐘上高速”目標(biāo)。
目前，武漢城市圈已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“縣縣通高速”，部分城市甚至擁有多條高速公路，交通路網(wǎng)發(fā)達(dá)，百姓出行便捷。
車(chē)流倍增 兄弟“串門(mén)”更親密
要想富，先修路。圈環(huán)線(xiàn)織密了路網(wǎng)，一線(xiàn)串起了黃石、黃岡、咸寧、嘉魚(yú)、洪湖、仙桃、天門(mén)、漢川、孝感、廣水、麻城、紅安等20多個(gè)城市，讓內(nèi)部“血液”流動(dòng)更加暢通。
咸寧交通運(yùn)輸局相關(guān)人士介紹，圈環(huán)線(xiàn)嘉魚(yú)長(zhǎng)江大橋建成之前，咸寧到洪湖、仙桃等地或繞行武漢100多公里，或乘坐輪渡過(guò)江，耗時(shí)長(zhǎng)，費(fèi)用高。2019年11月，大橋通車(chē)后，開(kāi)車(chē)5分鐘便跨過(guò)長(zhǎng)江，大大縮短了出行時(shí)間。
嘉魚(yú)縣苗木種植大戶(hù)張留廣算賬，以前從咸寧到江漢平原至少需要2個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在30分鐘便可抵達(dá)仙桃，一年的物流成本較過(guò)去至少節(jié)省了2萬(wàn)元。
省交投集團(tuán)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，大橋開(kāi)通初期，日均通行汽車(chē)4000輛。到今年8月初，日均通行汽車(chē)超過(guò)8000輛，增長(zhǎng)了1倍多。其中，絕大部分是貨車(chē)，說(shuō)明兩地經(jīng)濟(jì)往來(lái)十分密切。
這是圈環(huán)線(xiàn)逐步建成后，兄弟城市日益親密的真實(shí)寫(xiě)照。省交投集團(tuán)相關(guān)人士表示，2014年以來(lái)，隨著路網(wǎng)的完善，圈環(huán)線(xiàn)的車(chē)流量開(kāi)始成倍增長(zhǎng)。
例如，南段的黃咸高速，2014年通車(chē)當(dāng)年車(chē)流量為70萬(wàn)輛，2019年超過(guò)180萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了1倍多；西段的孝仙洪高速2018年通車(chē)后，車(chē)流量增長(zhǎng)迅猛，今年盡管受疫情影響，但截至8月中旬，日均車(chē)流量同比仍增長(zhǎng)了1倍多。
武漢科技大學(xué)教授董登新表示，城市群的發(fā)展壯大，不僅需要龍頭帶動(dòng)，還需要兄弟城市抱團(tuán)。武漢1+8城市圈是湖北經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“主力軍”，圈環(huán)線(xiàn)的建成，將進(jìn)一步降低圈內(nèi)城市交流成本，有效促進(jìn)人員、物資、資本等要素的流動(dòng)，這對(duì)推動(dòng)湖北疫后重振和交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)將發(fā)揮重要作用。（湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 雷闖 通訊員 石祎瑋 鄭建強(qiáng) 實(shí)習(xí)生 龍晗宇）