沉管預(yù)制場
沉管預(yù)制現(xiàn)場
我國沉管隧道使用的橡膠止水帶將不再依賴外國進(jìn)口。5月29日，中交二航局傳出喜訊：經(jīng)過2年試驗(yàn)，我國企業(yè)打破國際壟斷，自主研發(fā)出高性能止水帶，并將率先在襄陽漢江沉管隧道上使用。
港珠澳大橋沉管施工中的鋼筋籠綁扎環(huán)節(jié)
沉管隧道是一種新型的過江（河、海）通道，與傳統(tǒng)的盾構(gòu)隧道不同，它將一節(jié)節(jié)預(yù)制好的方形沉管（類似集裝箱）放入水底進(jìn)行拼接，形成一條通道。止水帶用于粘接沉管之間的縫隙，防止沉管漏水，是建造沉管隧道的核心技術(shù)之一。
2012年8月5日，港珠澳大橋澆筑第一個(gè)沉管管段。
29日，湖北日報(bào)全媒記者在襄陽東西軸線魚梁洲段（沉管隧道）施工現(xiàn)場看到，沉管預(yù)制場像一個(gè)大型體育館，占地面積超過10萬平方米，相當(dāng)于15個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場大小，四周坡面上隨處可見泄水孔，底部擺滿了機(jī)械設(shè)備，工人們正在加緊預(yù)制沉管。
港珠澳大橋沉管預(yù)制模板整體景象
襄陽東西軸線是樊城至東津高鐵站的快速通道，兩跨漢江穿越魚梁洲。中交二航局負(fù)責(zé)施工的魚梁洲段全長5.4公里，將在漢江建設(shè)2條雙向6車道的沉管隧道，共使用10節(jié)沉管。這是華中地區(qū)也是漢江上首次建設(shè)沉管隧道。
港珠澳大橋沉管隧道最終接頭順利吊裝
“每節(jié)沉管長120.5米，寬31.2米，高9.2米，重3萬噸?！敝薪欢骄拄~梁洲段項(xiàng)目部總工孫曉偉介紹，沉管完成預(yù)制后，可以像船一樣半浮在水面，然后被拖至江上沉入指定的江底位置，精確拼接后形成一條可通行的完整隧道。
港珠澳大橋沉管對接
據(jù)介紹，拼接后的兩節(jié)沉管之間有1米多的縫隙，抽完管內(nèi)的水后，兩節(jié)沉管會在止水帶的張拉下自動“合龍”，確保滴水不漏。如果止水帶質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，整個(gè)隧道就會報(bào)廢。
港珠澳大橋制作完成的沉管
沉管隧道誕生于上世紀(jì)四十年代，目前只有荷蘭、日本等少數(shù)歐美發(fā)達(dá)國家掌握止水帶生產(chǎn)技術(shù)，我國目前已建、在建的近20條沉管隧道全部采購國外產(chǎn)品。
港珠澳大橋制作完成的沉管
“中交集團(tuán)聯(lián)手中國中車集團(tuán)旗下的株洲時(shí)代新材料公司，經(jīng)過兩年試驗(yàn)成功打破了國際壟斷?！敝薪欢骄窒嚓P(guān)人士介紹，該產(chǎn)品先是在港珠澳大橋建設(shè)沉管隧道時(shí)試驗(yàn)一年多。去年3月，襄陽漢江沉管隧道開工后，又在株洲進(jìn)行了8個(gè)多月的試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果顯示，止水帶所有性能全部達(dá)到歐洲標(biāo)準(zhǔn)，部分指標(biāo)甚至超過歐洲標(biāo)準(zhǔn)。
港珠澳大橋制作完成的沉管
“價(jià)格比國外便宜一半?！睂O曉偉表示，襄陽漢江沉管隧道需要使用1000余米止水帶，如果從荷蘭采購至少需要2000多萬元，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)后僅需千余萬元。
【延伸閱讀】沉管隧道，漸行漸近
湖北日報(bào)全媒體記者雷闖
長期以來，沉管隧道對很多人說是一個(gè)陌生的名詞。2018年，港珠澳大橋建成通車，人們發(fā)現(xiàn)，這種新型的隧道既美觀又實(shí)用。
其實(shí)，沉管隧道在國際上已有70多年歷史，主要修建在荷蘭、日本、韓國等發(fā)達(dá)國家，其中知名的沉管隧道有歐洲厄勒海峽隧道、日本衣浦巷隧道等。此前，我國廣東、上海等地雖然修建了部分沉管隧道，但里程都很短，在港珠澳大橋建設(shè)之前，我國沉管隧道總里程僅約4公里。
“技術(shù)是限制沉管隧道在中國推廣的重要原因?！痹鴧⒔ǜ壑榘拇髽虺凉芩淼赖闹薪欢骄旨夹g(shù)人員張洪介紹，發(fā)達(dá)國家長期壟斷沉管建設(shè)技術(shù)，向中國企業(yè)開出天價(jià)，導(dǎo)致建設(shè)成本昂貴。
一個(gè)經(jīng)典的故事是，在修建港珠澳大橋長6.7公里的沉管隧道時(shí)，大橋島隧工程總工程師林鳴考察了韓國釜山沉管隧道后決定與國際最頂尖的公司合作。找到荷蘭一家最好的公司時(shí)，對方開出了約15億元的技術(shù)咨詢費(fèi)。
面對漫天要價(jià)，林鳴選擇了帶領(lǐng)中國技術(shù)團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)。經(jīng)過4年艱辛，終于攻克了核心技術(shù)，成功建成了沉管隧道。
“從港珠澳大橋開始，中國開始全面掌握沉管隧道技術(shù)，大步邁向世界前列。”孫曉偉表示，與港珠澳大橋單節(jié)沉管分段制作相比，襄陽沉管隧道將實(shí)現(xiàn)單節(jié)沉管整體制作，生產(chǎn)技術(shù)水平進(jìn)一步提升，這為沉管隧道的推廣奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
與橋梁、盾構(gòu)隧道相比，沉管隧道的劣勢是成本高，造價(jià)是橋梁的2倍、盾構(gòu)隧道的1.5倍；優(yōu)勢是占地少、水中施工量小、更環(huán)保，如長江里的盾構(gòu)隧道入口約長1公里，而沉管隧道只有300米，建設(shè)拆遷量小得多。
過去，受財(cái)力的限制，大部分地方選擇成本低的橋梁或盾構(gòu)隧道，但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和環(huán)保理念的深入，拆遷難度日益加大，環(huán)境約束越來越多，沉管隧道顯現(xiàn)出越來越高的應(yīng)用價(jià)值。
起初，襄陽東西軸線跨漢江通道也準(zhǔn)備建橋，但為了保護(hù)魚梁洲生態(tài)區(qū)，襄陽市放棄了建橋方案，選擇了建沉管隧道。
相關(guān)交通專家認(rèn)為，當(dāng)前，我國跨海、跨江、跨河的建設(shè)需求巨大，隨著沉管技術(shù)國產(chǎn)化，建設(shè)成本逐步降低，越來越多的城市會結(jié)合環(huán)境、美觀等綜合因素建設(shè)沉管隧道。